ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ หลักการขับเคลื่อนและปัจจัยที่มีอิทธิพล

หลักการขับรถ
สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยระบบส่งกำลัง เพื่อให้ล้อขับเคลื่อนได้รับแรงบิดในการขับเคลื่อน Mk เพื่อรับแรงบิดขับเคลื่อนของล้อขับเคลื่อน จากนั้นจึงผ่านดอกยางและพื้นผิวยางไปยังพื้นขนาดเล็ก , แรงถอยหลังในแนวราบ (แรงสัมผัส) และพื้นบนแรงขับเคลื่อนที่มีขนาดเท่ากัน ทิศทางของแรงข้าวแนวนอนตรงข้าม Pk แรงข้าว Pk นี้ส่งเสริมแรงขับเคลื่อนไปข้างหน้าของรถแทรกเตอร์ (หรือที่เรียกว่าฟีดสำหรับการขับเคลื่อน) .เมื่อแรงขับเคลื่อน Pk มากพอที่จะเอาชนะแรงต้านการหมุนของล้อหน้าและล้อหลังและแรงต้านแรงดึงด้วยอุปกรณ์ฟาร์ม รถแทรกเตอร์จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหากล้อขับเคลื่อนลอยจากพื้น นั่นคือ แรงขับเคลื่อน Pk เท่ากับศูนย์ ล้อขับเคลื่อนจะอยู่เฉยๆ รถแทรกเตอร์ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ถ้าแรงต้านการหมุนและแรงต้านแรงดึงมีค่ามากกว่าแรงขับเคลื่อน Pk รถแทรกเตอร์จะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้นี้สามารถมองเห็นรถแทรกเตอร์แบบล้อขับเคลื่อนโดยล้อขับเคลื่อนแรงบิดในการขับขี่และการทำงานร่วมกันระหว่างพื้นดินและบรรลุผลและแรงขับจะมากกว่าความต้านทานการหมุนและความต้านทานแรงดึงและ
ปัจจัยที่มีอิทธิพล
1 ความต้านทานการหมุนแรงต้านการหมุนของรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่เกิดจากการเสียรูปของยางและดิน น้ำหนักของรถแทรกเตอร์ ยางแบน ดินถูกบดอัดล้อในกระบวนการกลิ้งยางตามรอบทิศทางการสัมผัสกับพื้นดินในแต่ละส่วนต่อไปนี้จะแบนและผิดรูปและล้อหน้าดินที่สูงขึ้นกดลงเพื่อให้ดินเสียรูปและการก่อตัวของ ร่องล้อ ซึ่งก็คือแรงต้านทานการหมุนที่จะกีดขวางล้อที่หมุนไปข้างหน้าส่งผลต่อแรงต้านการหมุนของหลายปัจจัย ส่วนใหญ่เกิดจากพื้นแข็งและระดับเปียกกับขนาดของน้ำหนักบรรทุกในแนวดิ่งและปัจจัยอื่นๆสำหรับรถแทรกเตอร์คันเดียวกัน หากสภาพพื้นดินแตกต่างกัน แรงต้านการหมุนก็จะแตกต่างกันด้วย เช่น ในยางมะตอยและซีเมนต์ หรือพื้นแข็งแห้ง แรงต้านการหมุนจะน้อย แรงดึงของรถแทรกเตอร์จะมาก ในสภาวะการใช้งานเดียวกัน ถ้าน้ำหนักมาก ยิ่งเพิ่มการเสียรูปของดินในแนวตั้งมากเท่าไหร่ แรงต้านการหมุนก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้นโดยทั่วไป ลดการเสียรูปของตัวยางเองและการเสียรูปของดินในแนวตั้ง เพื่อลดแรงต้านการหมุนถ้ารถแทรกเตอร์ในพื้นอ่อน ใช้ยางแรงดันต่ำ เพิ่มพื้นที่รองรับยาง สามารถลดดินในทิศทางแนวตั้งของการเสียรูป ลดแรงต้านทานการหมุน เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะเนื่องจากรถแทรกเตอร์ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการปฏิบัติงานภาคสนาม จึงใช้ในพื้นที่อ่อนมากขึ้นเพื่อลดการเสียรูปของดินในแนวตั้ง ดังนั้นรถแทรกเตอร์โดยทั่วไปจึงใช้ยางแรงดันต่ำที่สุด การใช้ยางที่กว้างขึ้นก็เป็นเหตุผลเดียวกันในธุรกิจของเราควรให้ความสนใจกับยางความดันต่ำ ยางหน้ากว้าง และยางความดันสูงในการใช้ความแตกต่าง
2 ความต้านทานแรงดึงแรงต้านแรงดึงคือรถแทรกเตอร์เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์ฟาร์มสำหรับการดำเนินการเพื่อเอาชนะแรงต้าน ซึ่งเท่ากับรถแทรกเตอร์ผ่านอุปกรณ์เชื่อมต่อกับแรงดึงอุปกรณ์ฟาร์มเนื่องจากแรงฉุดเท่ากับแรงขับลบแรงต้านการหมุน ดังนั้น การเพิ่มแรงขับและลดแรงต้านการหมุนจึงเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงการยึดเกาะ
3 แรงผลักดัน.เป็นแรงปฏิกิริยาในแนวนอนของพื้นผิวถนนบนล้อขับเคลื่อนดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผ่านระบบส่งกำลังจะขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนด้วยแรงบิดขนาด Mk ซึ่งแสดงถึงแรงขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์ Pk ที่มากขึ้นด้วยอย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Mk ถูกกำหนดโดยกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Pk จึงถูกจำกัดด้วยกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นกันในขณะเดียวกัน Pk และโดยสภาพของดินไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ไม่จำกัด เพราะเมื่อแรงปฏิกิริยาของดินที่แรงขับ Pk เพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง ดินจะถูกทำลาย ล้อขับเคลื่อนเกิดการลื่นไถลอย่างรุนแรง แรงขับเคลื่อน Pk ไม่สามารถ เพิ่มขึ้น.เราเรียกแรงปฏิกิริยาสูงสุดที่ดินสามารถสร้างได้ในล้อขับเคลื่อนว่า "แรงยึดเกาะ"จะเห็นได้ว่าค่าสูงสุดของแรงขับเคลื่อน Pk นั้นไม่ได้ถูกจำกัดด้วยอัตราการเผาไหม้ภายในเท่านั้น แต่ยังถูกจำกัดด้วยแรงยึดเกาะของดินด้วย ซึ่งไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างไม่มีกำหนด
แรงยึดเกาะสะท้อนให้เห็นถึงความสามารถในการสร้างแรงผลักดันสูงสุดระหว่างไดรฟ์และดินส่งผลต่อการยึดเกาะของหลายปัจจัย ส่วนใหญ่มาจากสภาพพื้นดิน แรงดันลมยาง ขนาดดอกยาง และขนาดของน้ำหนักบรรทุกในแนวดิ่งที่กระทำต่อยาง และปัจจัยอื่นๆสำหรับรถแทรกเตอร์ ในสภาพดินบางอย่าง ในบางช่วงเพื่อลดแรงดันลมยาง เพิ่มพื้นที่รองรับยาง ปรับปรุงความสามารถในการยึดเกาะของล้อบนดิน เพิ่มน้ำหนักยึดของล้อ ฯลฯ เอื้อต่อ การปรับปรุงการยึดเกาะของรถแทรกเตอร์ ในรถแทรกเตอร์ที่ใช้กันทั่วไปในยางแรงดันต่ำ รถแทรกเตอร์บางรุ่นใช้ยางที่กว้างขึ้นและยางที่มีดอกยางสูง และล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์ที่มีเหล็กถ่วงน้ำหนักเพื่อเพิ่มการยึดเกาะของรถแทรกเตอร์ ปรับปรุงความสามารถในการยึดเกาะของรถแทรกเตอร์ และใช้มาตรการต่างๆแต่ควรชี้ให้เห็นว่าล้อขับเคลื่อนด้วยเหล็กถ่วงแม้ว่าจะสามารถเพิ่มแรงดึงได้ แต่ยังเพิ่มดินในทิศทางแนวตั้งของการเสียรูป ความต้านทานการหมุนที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นไม่ว่าจะเพิ่มเหล็กถ่วง แต่ก็ขึ้นอยู่กับเฉพาะ เงื่อนไขการใช้งาน การชั่งน้ำหนักผลรวมของการแลกเปลี่ยน
ล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์กับพื้นระหว่างความสามารถในการยึดเกาะสูงสุดและความต้านทานต่อการลื่นไถล ซึ่งเรียกว่า ประสิทธิภาพการยึดเกาะของรถแทรกเตอร์ถ้าสมรรถนะการยึดเกาะดี ลื่นไถลเบา แรงบิดขับเคลื่อนใช้ได้เต็มที่ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังเล่นได้เต็มที่ รถแทรกเตอร์ในงานดูมีพละกำลังหากประสิทธิภาพการยึดเกาะไม่ดี ลื่นไถลอย่างรุนแรง ใช้แรงบิดในการขับเคลื่อนได้ไม่เต็มที่ ใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ไม่เต็มที่ รถแทรกเตอร์ในการทำงานดูเหมือนจะมีกำลังให้ออกตัว หรือรถแทรกเตอร์ไม่ ความแข็งแรงมากการลื่นไถลของล้อไดรฟ์อย่างรุนแรงจะทำให้ความเร็วในการขับขี่ของรถแทรกเตอร์ การผลิตและเศรษฐกิจลดลง แต่ยังเร่งการสึกหรอของยางล้อขับเคลื่อน นอกจากนี้โครงสร้างดินก็จะเสียหายด้วย